Quantos kWh gasta um carro elétrico por km? Consumo por categoria
Na tabela do Inmetro de 2026, a mediana dos elétricos de passeio é 16,1 kWh a cada 100 km, 0,16 kWh por km. Veja por categoria, cidade contra estrada e como converter.
Um carro elétrico de passeio gasta, na mediana da Tabela PBE Veicular 2026 do Inmetro, 16,1 kWh a cada 100 km, ou 0,16 kWh por quilômetro. Os subcompactos mais econômicos ficam perto de 11 kWh a cada 100 km, e alguns SUVs grandes e esportivos passam de 18. Os utilitários de carga chegam a 30.
O número muda com o tamanho do carro e, ao contrário do carro a gasolina, sobe na estrada. Abaixo estão os valores por categoria e por modelo, a conversão das unidades da etiqueta e o que isso dá no mês.
De onde vêm os números
O Inmetro publica a Tabela PBE Veicular com o consumo de cada versão ensaiada. A versão de 2026 foi atualizada em agosto. Para os elétricos, duas colunas interessam:
- Consumo energético, em megajoules por quilômetro (MJ/km).
- Quilometragem no modo elétrico, em quilômetros por litro equivalente de gasolina (km/le), uma para cidade e outra para estrada.
Para a conta de luz, a unidade útil é o kWh. Como 1 kWh equivale a 3,6 MJ, basta dividir: kWh por km = MJ/km ÷ 3,6. Multiplicando por 100, sai o consumo a cada 100 km. A conversão inversa, quantos quilômetros cada kWh rende, é 100 dividido por esse número.
Consumo por categoria
Separando as 186 versões elétricas que aparecem com consumo na tabela pela categoria que o próprio Inmetro atribui:
| Categoria na tabela | Versões | kWh a cada 100 km (mediana) | Faixa |
|---|---|---|---|
| Subcompacto | 7 | 12,2 | 10,8 a 13,9 |
| Compacto | 4 | 13,3 | 12,8 a 16,4 |
| Médio | 28 | 14,2 | 10,8 a 17,2 |
| Grande | 26 | 15,6 | 11,1 a 16,9 |
| Utilitário esportivo grande | 6 | 15,3 | 15,3 a 15,6 |
| Utilitário esportivo compacto 4x4 | 2 | 16,0 | 15,8 a 16,1 |
| Extra grande | 57 | 16,9 | 11,7 a 22,2 |
| Utilitário esportivo grande 4x4 | 17 | 17,5 | 16,4 a 18,9 |
| Esportivo | 8 | 19,2 | 15,6 a 19,2 |
| Picape | 1 | 20,8 | 20,8 |
| Comercial | 30 | 25,6 | 12,2 a 30,3 |
Sem os comerciais e a picape, são 155 versões de passeio, com mediana de 16,1 kWh a cada 100 km. Só 28 delas ficam em 14 kWh ou menos, e 17 passam de 18.
A categoria explica muito, mas não tudo. Na faixa dos médios há de 10,8 a 17,2 kWh a cada 100 km: peso, potência, tração nas quatro rodas e aerodinâmica separam carros do mesmo tamanho.
Consumo por modelo
Alguns exemplos da tabela, com as contas feitas:
| Modelo e versão | MJ/km | kWh a cada 100 km | km por kWh | Autonomia na tabela |
|---|---|---|---|---|
| Geely EX2 Pro | 0,39 | 10,8 | 9,2 | 289 km |
| BYD Dolphin Mini GS | 0,41 | 11,4 | 8,8 | 280 km |
| MG4 64 kWh | 0,50 | 13,9 | 7,2 | 364 km |
| Volvo EX30 E60 | 0,52 | 14,4 | 6,9 | 338 km |
| BYD Yuan Plus GS 560EV | 0,58 | 16,1 | 6,2 | 378 km |
| BYD Seal AWD GS 590EV | 0,62 | 17,2 | 5,8 | 372 km |
| Hyundai Ioniq 5 | 0,66 | 18,3 | 5,5 | 374 km |
| Porsche Taycan 4S | 0,69 | 19,2 | 5,2 | 415 km |
| Ford E-Transit (furgão) | 1,02 | 28,3 | 3,5 | 203 km |
Repare que autonomia e consumo não andam juntos. A autonomia depende do tamanho da bateria; o Taycan vai mais longe que o Dolphin Mini com uma carga, mas gasta 68% mais energia a cada quilômetro.
Na estrada, o elétrico gasta mais
Nos carros a combustão, a estrada costuma render mais quilômetros por litro que a cidade. Nos elétricos da tabela, é o contrário. Em 184 das 186 versões, o km/le da cidade é maior que o da estrada; na mediana, a cidade fica 18% acima.
O Dolphin Mini GS mostra o efeito: 58,6 km/le na cidade e 41,9 km/le na estrada. Na estrada, ele gasta 40% mais energia por quilômetro do que na cidade.
A explicação mais comum está no funcionamento do carro: na cidade, as frenagens devolvem parte da energia à bateria e as velocidades baixas exigem pouco contra o vento; na estrada, a resistência do ar cresce com a velocidade. Quem roda muito em rodovia deve esperar um consumo acima da coluna de MJ/km, que já mistura os dois ciclos.
Quanto isso dá no mês
A conta mensal é o consumo por quilômetro vezes os quilômetros rodados. Para 25 km por dia, 750 km por mês:
| Consumo | kWh no mês | Custo a R$ 0,80 |
|---|---|---|
| 11,4 kWh/100 km (Dolphin Mini GS) | 85,5 kWh | R$ 68,40 |
| 16,1 kWh/100 km (mediana de passeio) | 120,8 kWh | R$ 96,60 |
| 18,3 kWh/100 km (Ioniq 5) | 137,3 kWh | R$ 109,80 |
Os valores usam R$ 0,80 por kWh, a mediana da tarifa residencial das distribuidoras sem tributos, com dados da ANEEL consultados em 28/09/2026 (veja as tarifas).
Em setembro de 2026, a bandeira foi amarela, com R$ 0,01885 a mais por kWh; para outubro de 2026, a ANEEL anunciou bandeira verde, sem adicional. Com a amarela de setembro, os 120,8 kWh da mediana custam 120,75 × R$ 0,81885 = R$ 98,88. Em outubro, com a verde, R$ 96,60. ICMS, PIS e Cofins aumentam os dois valores.
Por quilômetro, a mediana dá 0,161 kWh × R$ 0,80 = R$ 0,13. O custo por 100 km de cada modelo, a carga completa e a comparação com a gasolina estão em quanto custa carregar um carro elétrico. Para a sua quilometragem, a calculadora refaz a conta.
A perda entre a tomada e a bateria
Parte da energia vira calor no carregador e na bateria durante a recarga. O ADAC, clube automobilístico alemão, mediu perdas de 5,1% a 7,0% em wallboxes de 11 kW e 22 kW, e de 12,7% a 24,2% na tomada doméstica, em cinco carros. A tabela do Inmetro não detalha, nas suas colunas, quanto dessa perda está incluída no consumo. Se a perda não estiver incluída, o medidor da casa registra alguns por cento a mais que a conta acima, e mais ainda na tomada comum. A comparação entre os dois jeitos de carregar está em wallbox ou tomada comum.
O que muda o seu consumo
- Estrada ou cidade. Pelos números do Inmetro, a estrada gasta mais por quilômetro.
- Categoria e peso. Da mediana dos subcompactos à dos utilitários esportivos grandes 4x4, o consumo sobe 43%.
- Tração. No MG4 de 64 kWh, a versão AWD aparece com 0,59 MJ/km, contra 0,50 da versão de tração simples: 18% a mais.
- Forma de recarga. A perda na tomada comum é maior que na wallbox, segundo o ADAC.
Clima, ar-condicionado, pneus e estilo de direção também contam, mas a tabela do Inmetro não os separa; o painel do carro mostra o consumo real do seu uso ao longo das semanas.
Como ler o consumo do seu carro
- Ache o seu modelo e versão na Tabela PBE Veicular do Inmetro.
- Pegue a coluna de consumo energético em MJ/km e divida por 3,6 para ter kWh por km.
- Compare com o painel do carro, que costuma mostrar kWh a cada 100 km. Se o painel mostrar bem mais, veja quanto do seu uso é em estrada.
Para quem ainda vai escolher, os híbridos plug-in têm outra conta, em carregar híbrido plug-in em casa, e as motos elétricas, em moto elétrica: quanto gasta para carregar. Quem mora em prédio encontra as regras da recarga em carregador de carro elétrico no condomínio.
Perguntas frequentes
Quantos kWh um carro elétrico gasta por km?
Na mediana dos elétricos de passeio da tabela do Inmetro de 2026, 0,161 kWh por km. Os mais econômicos ficam em 0,108 kWh por km, e os utilitários de carga passam de 0,28.
Quantos km um carro elétrico roda com 1 kWh?
Cerca de 6,2 km na mediana de passeio. O Dolphin Mini GS roda 8,8 km por kWh, e um Porsche Taycan 4S, 5,2 km.
Quanto um carro elétrico gasta por mês?
Rodando 750 km, de 85,5 kWh a 137,3 kWh nos modelos da tabela acima, perto de R$ 68 a R$ 110 antes dos tributos. A mediana de passeio fica em 120,8 kWh.
O que significa km/le na etiqueta?
Quilômetros por litro equivalente de gasolina. É uma forma de pôr o elétrico na mesma escala dos carros a combustão na etiqueta. Para a conta de luz, use a coluna de MJ/km.
Fontes: Inmetro, Tabela PBE Veicular 2026 (atualização de agosto de 2026), ADAC, estudo de perdas na recarga de carros elétricos, ANEEL, dados abertos das tarifas das distribuidoras e Agência Brasil, bandeira verde em outubro de 2026.